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部分路段拟限速30公里,区议员轰离地

作者: 民生专题  发布:2019-09-26

立法会议员、深水埗区议会交通事务委员会主席郑泳舜。

署方建议于深水埗设立的每小时30公里低速限制区,包括北河街街市一带位置。
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运输署提出「香港好.易行」第二阶段公衆谘询,将深水埗列为其中一个试点。深水埗区议会交通事务委员会今开会讨论。立法会议员、深水埗区议会交通事务委员会主席郑泳舜表示,接获不少市民反映,对政府拟在市集街区设立每小时30公里的车辆低速限制区,以及扩展桂林街北河街行人专用街道,他们表示有保留,及忧虑此举会加剧区内塞车、噪音等问题。郑泳舜指出,今次低速限制区範围太大,虽然运输署称区内的车速平均低于30公里,但部分被划入限速区的道路如元洲街、汝州街,都有巴士线路行驶,车流较多,元洲街和汝州街的车辆最高时速分别为51公里和为35公里,这些道路被强制限速后,或令区内塞车问题更爲严重,令限速区以外的道路交通情况更差。对于署方称限速可以改善行人安全,郑泳舜表示,现时区内出现交通意外,有多个原因,包括违泊严重,阻碍行人和司机视线,他建议当局交代更多的数据和细节,以解释限速如何保障社区的交通安全。至于署方建议扩展北河街、桂林街部分时间的行人专用街道至荔枝角道,郑泳舜认爲,旺角西洋菜街行人专用区曾乱象丛生,忧虑有关措施会对居民造成噪音及衞生等滋扰,政府应先提供改善行人专用区管理的方案。他倡政府进行大型的行人改善项目,例如增设行人隧道和天桥,善用地下空间等;同时加强执法,处理违泊问题,兴建更多停车场,包括智能停车场,以及为该区商铺订立指定上落货区,以腾空更多路面空间,防止人车争路。政府在试点计划中提出8项行人改善建议,郑泳舜指出,部分建议方向可取,包括绿色走廊、连接海滨,优化学校区、大南布艺区、扩阔行人路和过路处等。他认爲,署方应吸纳地区的不同意见,将有关措施斩件式谘询区议会,然后分阶段推行。他又建设政府多举办社区工作坊及谘询会,听取市民意见。

政府锐意发展本港成为「易行城市」,拟在深水埗中环苏豪区一带道路试行限时行人专用区,以鼓励两区居民「多步行,少行车」。深水埗区议会今日讨论「易行城市」试点事宜。有区议员质疑,计划未有处理区内违泊及杂物阻街的问题,批评计划「离地」无考虑实际情况,又指部分路段限制车速每小时30公里,形容是「画蛇添足」。运输署介绍「易行城市」计划,建议不同街道以市集、布艺、绿化等为主题改善区内行人路或设立行人专用区,并建议在鸭寮街、福华街等街道试行低速限制区,减少交通意外。区议员刘佩玉指区内违泊、杂物堵塞问题严重,导致人车争路,令交通意外频生,她促运输署增加泊车位及车场。对于深水埗部分路段拟设限制区,车速每小时限30公里,刘佩玉指多此一举,「依家啲车只係行紧10几20公里!」。不过,区议员谭国侨却指,限制车速可提高司机警觉性,更建议限制区延至学校区。步行城市策划组高级工程师梁嘉谊表示,限制车速区目的是营造安全环境,提高司机警觉及意识,至于其他意见会仔细考虑可行性,亦会与不会政府部门协调,以解决管理问题。运输署交通工程部高级工程师黄少文回应车位短缺问题,指现时有短、中长期措施纾缓措施,包括觅空地设临时停车场等。

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