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2018年全球前20大集装箱港口排名,贝鲁特港收入

作者: betway官网登录  发布:2019-10-21

今年上半年,贝鲁特口岸(POB)总收入上升到10593万美元,相比去年同期,只有8512万美元。尤其是自从叙利亚港口瘫痪后,导致商品的进口和出口必须通过贝鲁特,才能再回到处于硝烟战火中的叙利亚。收入上升是由于六月份集装箱(集装箱活动和转运)总活性上升了8.43%,达到了558162TEU(二十英尺当量单位)。事实上,集装箱量22.16%的增长(增长至373245TEU)抵消了转运量11.62%的下降(下降至184917TEU).然而我们不能错误地认为转运量下降是因为贝鲁特港吞吐能力不够。事实上,港口当局为了避免过于拥挤,要求船舶公司减少转运量。显然,集装箱码头现在的扩张速度按2009年的标准是不够的。所以,港口最近分配了6000万美元用来购买装载和存储设备以对码头实行进一步的扩张。九月份功能完善后的码头容量预计将从现在的每年75万TEU增加到120万TEU。到六月,汽车需求量已累积到45982单位,与去年同月的39728相比有15.74%的跳跃。此外,通过港口的进出口商品年增长率为17.37%,2013上半年已经达到了4091.3。停泊在港口的船只数量上升了4.55%,截止2013年上半年为1058。黎巴嫩短讯–布洛姆银行7月16日 [责任编辑:daisy] 轻松掌握中东市场与资讯,请下载【海湾资讯】APP Tags 贝鲁特港增长

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2018年世界经济持续温和增长,贸易增速放缓明显。根据国际货币基金组织最新发布的《世界经济展望》报告,显示2018年全球GDP增长率与2017年持平,仍为3.7%,但自2018年三季度经济表现疲软,增长动能有所放缓。根据WTO数据,2018年全球货物贸易量增速为4.2%,较2017年增速回落0.5个百分点。

受全球贸易疲软影响,全球前20大集装箱港口吞吐量增速普遍放缓,2018年全球前20大集装箱港口完成集装箱吞吐量3.4亿TEU,同比增长3.8%,低于去年的5.6%。

2018年全球港口排名中,中国十大港口入围全球排名Top20,广州港排名上升两名,宁波舟山港和天津港排名分别上升一名,但香港港和深圳港排名下降。除此之外,丹戎帕拉帕斯港排名上升一名,迪拜港和汉堡港排名下降一名,其他港口排名保持不变。

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▶上海港连续九年稳居全球第一

2018年上海港完成集装箱吞吐量4201万TEU,增速为4.4%,集装箱吞吐量再创新高,但增速与去年8.4%的强劲增速相比有所放缓,主要原因是内贸箱增速下跌明显。2017年1-11月上海港内贸箱增速16.7%,而今年仅有3.4%,外贸箱增速则保持稳定。由于上海港集装箱吞吐量基数大,加之集装箱码头岸线资源有限,港口基本处于高负荷运转,未来上海港集装箱总体增速将有所放缓,但将进一步提高国际中转箱量。

▶新加坡港增速表现强劲

受2017年航运联盟重组影响,各家班轮公司调整挂靠港序,东南亚区域枢纽港格局发生变化。以亚洲-欧洲航线为例,新航运联盟更倾向选择新加坡港和丹戎帕拉帕斯港作为马六甲海峡的转运枢纽,巴生港港口业务下滑。因此,2017-2018年新加坡港集装箱吞吐量增速表现强劲,分别为9.0%和8.7%。

▶宁波舟山港闯进全球前三

2018年宁波舟山港集装箱吞吐量首超2635万箱,增速为7%,以微弱优势赶超了深圳港。主要得益于宁波舟山港外贸业务快速增长,2018年1-11月宁波舟山港完成外贸箱量2163.6万TEU,同比增长8.2%,增速表现强劲;此外,得益于与2M、OCEAN、THE等航运联盟的合作,宁波舟山港与各大航运联盟在航线布局、腹地拓展等方面加强业务合作,截至2018年底,宁波舟山港已拥有各类航线共246条。

▶珠三角港口排名全面调整

过去香港作为珠三角货物运输最重要的中转站,港口优势比较明显,码头成熟,航线航班多,又位于主干航线上,中国内陆腹地的货物大都在香港进行中转。不过,从近年来看,深圳港、广州港逐渐崛起,两地更贴近内陆经济腹地,对接更加顺畅的优势,正在削弱香港海运中转站的作用,对香港港集装箱吞吐量的增长带来显著影响。2018年香港港完成集装箱吞吐量1959万TEU,同比下跌5.7%,排名从第五下滑两位至第七。而广州港排名则一举超过釜山港和香港港上升至第五,主要得益于内贸集装箱增速强劲,2018年1-11月内贸集装箱增速完成1262.7万TEU,同比增长9.4%。此外,深圳港增速与去年相比略有下滑,主要由于内贸吞吐量下跌3.67%,广州港与深圳港相比,码头区位更靠珠江口里面,更加贴近内陆经济腹地,其竞争格局对深圳内贸箱发展产生一定影响。

▶釜山港增速保持稳定

2018年釜山港完成集装箱吞吐量2159万TEU,同比增长5.38%,增速基本与去年持平,主要得益于转运集装箱增速表现强劲,2018年共完成转运集装箱吞吐量1138万TEU,同比大涨10.69%,目前釜山港转运集装箱约占集装箱吞吐量的53%,已成为全球最主要的几大集装箱转运中心之一。此外,釜山港已逐渐从韩进破产的影响中走出,2018年新开辟国际集装箱航线15条,分布于中国、日本、中东和南美等区域。

▶天津港集装箱量大幅增长

2018年天津港完成集装箱吞吐量1600万TEU,同比增长6.2%,与去年3.9%的增速相比,增速大幅提升,主要受益于铁路煤炭运量、海铁联运量、陆桥过境量的稳步增长。

迪拜港增速下滑。2018年共完成集装箱吞吐量1495万TEU,同比下跌2.90%,下跌的主要原因是迪拜环球港务集团的业务调整,摈弃了一部分在迪拜港的低利润率业务而专注于全球其他高利润业务。

▶欧洲港口增速表现不一

鹿特丹港2018年集装箱吞吐量完成1450万TEU,同比增长5.7%,增长主要来自与汉堡和勒阿弗尔之间的转运集装箱增长和进口集装箱增长,出口箱量则由于中国对“洋垃圾”的禁运政策收紧而出现一定的放缓。汉堡港2018年共完成集装箱吞吐量873万TEU,同比下跌了0.80%,虽然幅度不大,但集装箱吞吐量已经连续两年出现下跌,主要的负增长来自于欧洲国家进出口量下跌显著,与俄罗斯、芬兰和波兰集装箱进出口量分别下跌了13.8%、17.5%和6.6%。此外,安特卫普港完成集装箱吞吐量1110万TEU,同比增长6.2%,安特卫普港进出口贸易均获得增长,其中欧洲航线增长12.4%,北美航线增长8.2%,亚洲航线仅增长2.2%。

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